Método de análisis y procesamiento de fallas de bobinado de motor

Método de análisis y procesamiento de fallas de bobinado de motor

El devanado es una parte integral del motor. El envejecimiento, la humedad, el calor, la erosión, la intrusión de materias extrañas y la fuerza externa pueden causar daños en los devanados. La sobrecarga, la subtensión y la sobretensión del motor también pueden causar fallas en el devanado. Las fallas del devanado generalmente se dividen en conexiones a tierra, cortocircuitos, circuitos abiertos y fallas de cableado. Ahora explique el fenómeno de la falla, las razones de la causa y el método de inspección.

Terreno sinuoso

Se refiere a la puesta a tierra causada por daños en los devanados y en el núcleo o en el aislamiento del envolvente.

1, el fenómeno del fracaso

Electrificación del gabinete, circuito de control fuera de control, bobinado de cortocircuito y calor, lo que provoca que el motor no pueda funcionar normalmente.

2, la razón

La resistencia de aislamiento disminuye debido a la humedad en los devanados; Operación de sobrecarga a largo plazo del motor; Corrosión de gases nocivos; Ingreso de materiales extraños de metal en los devanados que dañan el aislamiento; Daño en el aislamiento del devanado del estator al rebobinar los núcleos de hierro; Las tapas de los extremos de los devanados tocan la base; El aislamiento se quema debido a la fricción del estator y el rotor El daño del aislamiento de la línea principal colisionó con la carcasa; la sobretensión (como un rayo) provoca la ruptura del aislamiento.

3. Método de inspección

(1) Método de observación. Inspeccione visualmente el aislamiento en los extremos de los devanados y en el canal de conducción para detectar signos de daño y carbonización y, de ser así, el punto de conexión a tierra.

(2) Método de inspección con multímetro. Utilice un multímetro para comprobar si la impedancia es baja y si la lectura es pequeña, luego conecte a tierra.

(3) Método del megóhmetro. Según los diferentes niveles, se utilizan diferentes megóhmetros para medir la resistencia de aislamiento de cada grupo de resistencias. Si la lectura es cero, indica que el devanado está conectado a tierra, pero se determina por experiencia en base a la experiencia de que el aislamiento del motor está húmedo o se rompe debido a un accidente. El puntero oscila arbitrariamente en "0" y se supone que tiene un cierto valor de resistencia.

(4) Método de luz de prueba. Si la luz de prueba está encendida, significa que el devanado está conectado a tierra. Si se encuentra una chispa o humo en algún lugar, es un punto de falla a tierra del devanado. Si la lámpara es ligeramente brillante, el aislamiento tiene una falla a tierra. Si la lámpara no se enciende, pero la varilla de prueba también está conectada a tierra cuando la chispa, lo que indica que el devanado aún no ha penetrado, pero está muy húmedo. También se puede golpear la madera dura en el borde de la boca de la carcasa, golpearla en un lugar como una luz apagada, lo que indica que cuando la corriente se apaga, entonces hay un punto de tierra.

(5) Método de quema de corriente eléctrica. Con un transformador regulador de voltaje, después de conectar la fuente de alimentación, el punto de conexión a tierra se calentará rápidamente y el humo del aislamiento será el punto de conexión a tierra. Se debe prestar especial atención al hecho de que los motores pequeños no deben exceder el doble de la corriente nominal y el tiempo no debe exceder el medio minuto; los motores grandes deben ser del 20% al 50% de la corriente nominal o aumentar gradualmente la corriente, y deben apagarse inmediatamente cuando se produzca humo en el punto de conexión a tierra.

(6) Método de eliminación de grupos. En el caso de que el punto de conexión a tierra se encuentre dentro del núcleo y la quema sea grave, el cable de cobre quemado se fusiona con el núcleo de hierro. El método utilizado consiste en dividir el devanado monofásico conectado a tierra en dos mitades, y así sucesivamente, y finalmente encontrar el punto de conexión a tierra.

Además, existen métodos de prueba de alta presión, métodos de exploración con aguja magnética, métodos de vibración de frecuencia industrial, etc., que no se presentarán aquí.

4. Método de tratamiento

(1) La conexión a tierra de los devanados causada por la humedad debe secarse primero. Cuando se enfríe a unos 60-70 °C, vierta la pintura aislante y séquela.

(2) Cuando el aislamiento en el extremo del devanado esté dañado, vuelva a insertar el aislamiento en la conexión a tierra, pinte y luego seque.

(3) Cuando el punto de tierra del bobinado esté en la ranura, se debe rebobinar el bobinado o se deben reemplazar algunos de los componentes del bobinado.

Por último, utilice diferentes megóhmetros para medir y cumplir los requisitos técnicos.

Cortocircuito del bobinado

Debido a la corriente excesiva del motor, fluctuaciones excesivas del voltaje de la fuente de alimentación, operación monofásica, golpes mecánicos, fabricación deficiente, etc., se producen daños en el aislamiento y los devanados se cortocircuitan por devanados, se cortocircuitan entre devanados, se cortocircuitan entre devanados y se cortocircuitan entre devanados.

1. Fenómeno de falla

La distribución del campo magnético de iones no es uniforme y la corriente trifásica está desequilibrada, lo que hace que la vibración y el ruido del motor se intensifiquen. En casos graves, el motor no puede arrancar y se genera una gran corriente de cortocircuito en la bobina de cortocircuito, lo que hace que la bobina se caliente y se queme rápidamente.

2. Causa

La sobrecarga a largo plazo del motor provoca el envejecimiento del aislamiento y la pérdida de aislamiento; daños causados ​​por la inserción de cables; ruptura del aislamiento causada por la amortiguación de la resistencia del aislamiento de los devanados; daños en los extremos y en el material de aislamiento entre capas cuando no están enmarañados o formados; daños en el aislamiento de los cables de conexión de los extremos La sobretensión o los rayos provocan la ruptura del aislamiento; los extremos del devanado del rotor y del estator se frotan entre sí y provocan daños en el aislamiento; caen objetos extraños metálicos en el motor y hay demasiado aceite.

3. Método de inspección

(1) Método de observación externa. Observe si la caja de conexiones y el extremo del devanado están quemados. Después de que los devanados se sobrecalienten, dejan un color marrón oscuro y un olor.

(2) Método de inspección de temperatura. Operación sin carga durante 20 minutos (detención inmediata si se detecta alguna anomalía), toque los devanados para verificar si las piezas superan la temperatura normal.

(3) Método de prueba de electricidad. Con la medición con amperímetro, si la corriente de una fase es demasiado grande, hay un cortocircuito en la fase.

(4) Inspección del puente. Mida la resistencia de CC del devanado; la diferencia de fase general no debe superar el 5 % o más; si es superior, la resistencia tiene una falla de cortocircuito.

(5) Método de detección de cortocircuito. Si hay un cortocircuito en el devanado medido, la placa de acero vibrará.

(6) Método del multímetro o megóhmetro. Mida la resistencia de aislamiento entre dos devanados de fase. Si la lectura es muy pequeña o nula, significa que hay un cortocircuito entre las dos fases.

(7) Método de caída de tensión. Después de conectar los tres devanados en serie, se conectan a una corriente alterna segura de bajo voltaje y un pequeño conjunto de lecturas presenta una falla de cortocircuito.

(8) Método de corriente. Cuando el motor funciona sin carga, primero se mide la corriente trifásica y luego se reemplaza y se compara la medición bifásica. Si el cambio no cambia con la fuente de alimentación, el devanado monofásico con una corriente grande tiene un cortocircuito.

4. Método de procesamiento de cortocircuito

(1) El punto de cortocircuito se encuentra en el extremo. Se pueden utilizar materiales aislantes para separar los puntos de cortocircuito y los cables aislados también se pueden volver a envolver y luego pintar y secar nuevamente.

(2) Cortocircuito en la ranura. Después de que se ablande, busque el punto de reparación del cortocircuito, vuelva a colocarlo en la ranura y luego pinte y seque.

(3) Para cada devanado de fase con menos de 1/12 de las vueltas de cortocircuito, corte todas las líneas de cortocircuito cuando se conecte el número de vueltas y conecte las partes conductoras para formar un circuito cerrado para suministrarlas para uso de emergencia.

(4) Cuando el número de vueltas en el punto de cortocircuito del devanado exceda 1/12, el devanado deberá retirarse completamente.

Bobinado de circuito abierto

Debido a una soldadura deficiente o al uso de fundente corrosivo, es posible que no se limpie después de soldar. Esto puede provocar soldadura en olla o aflojamiento. El cable puede quemarse cuando se produce un cortocircuito o una falla a tierra causada por tensión mecánica o colisión. Cuando uno o varios cables del cable se cortocircuitan, los otros cables aumentan de temperatura debido al aumento de la corriente, lo que hace que el devanado se caliente y se abra el circuito. Generalmente se divide en una rotura del extremo del devanado de fase, un cortocircuito de espira a espira, una rotura del circuito de rama paralela, conductores múltiples y una rotura, y una jaula de rotura del rotor.

1. Fenómeno de falla

El motor no puede arrancar, la corriente trifásica está desequilibrada, hay ruido o vibración anormal y el aumento de temperatura excede el valor permitido o hay humo.

2. Causa

(1) Romper o crear problemas de calidad durante la inspección y el mantenimiento.

(2) Soldadura incorrecta de cada componente del devanado, grupo de polos (fase) y cableado y cables conductores como el cable conductor, sobrecalentamiento y desoldadura por funcionamiento a largo plazo.

(3) Los devanados están dañados o rotos debido a fuerzas mecánicas y electromagnéticas.

(4) Los devanados están gravemente quemados o rotos debido al cortocircuito y la puesta a tierra entre las espiras.

3. Método de inspección

(1) Método de observación. La mayoría de los puntos de rotura se producen al final del bobinado. Observe si hay un pliegue y si hay una rotura en la unión.

(2) Método del multímetro. Utilizando una lima de resistencia, se realiza una conexión tipo "Y" conectando una barra al punto central de la forma de "Y" y la otra se conecta al primer extremo del devanado trifásico, uno por uno. La fase infinita es el punto de ruptura. Después de la conexión abierta corta del método de conexión delta, cada grupo de devanados se mide por separado. El infinito es el punto de desconexión.

(3) Método de luz de prueba. El método es el mismo que el anterior y la fase no iluminada es un circuito abierto.

(4) Método del megaóhmetro. Una fase cuya resistencia tiende al infinito (es decir, no a un valor cero) es un punto de disparo.

(5) Método del amperímetro. Cuando el motor está en marcha, la corriente trifásica se mide con el amperímetro. Si la corriente trifásica está desequilibrada y no hay fenómeno de cortocircuito, el devanado monofásico con corriente más pequeña tiene algunas fallas de cortocircuito.

(6) Método de puente. Cuando la resistencia de una fase del motor es mayor que la de las otras dos fases, indica que el devanado de fase tiene fallas parciales de circuito abierto;

(7) Método de equilibrio de corriente. Para la conexión de tipo "Y", los devanados trifásicos se pueden conectar en paralelo y se puede conectar la corriente alterna de baja tensión y alta corriente. Si la diferencia de corriente en el devanado trifásico es mayor del 10%, el extremo de corriente pequeña es un circuito abierto; para el tipo de conexión "△", primero se abre un contacto del devanado del estator y luego se pasan uno a uno un voltaje bajo y una corriente grande, en el que una fase con una corriente pequeña es un circuito abierto.

(8) Método de inspección del detector de jaula rota. Al realizar la comprobación, si el rotor está roto, se debe reducir la lectura de milivoltios.

4. Método de procesamiento de circuito abierto

(1) Cuando el circuito se interrumpe en el extremo, se debe soldar firmemente después de conectarlo, cubrirlo con material aislante, colocarle el tubo aislante, atarlo y luego secarlo.

(2) Bobinados Los bobinados nuevos normalmente deben reemplazarse debido al desgaste severo de los bobinados debido a cortocircuitos entre vueltas, de fase a fase y a la conexión a tierra.

(3) Se realiza un tratamiento de emergencia para el punto de ruptura en la ranura, que pertenece a un pequeño número de puntos de ruptura. Se utiliza un método de punto de ruptura para encontrar el punto de ruptura, y se utiliza después de que se desconecta el devanado y se califica el aislamiento.

(4) Las jaulas enjauladas se pueden reparar mediante soldadura, unión en frío o cambio de tiras.

Bobinado incorrecto

Un devanado incorrecto da como resultado un campo magnético giratorio incompleto, lo que provoca un arranque difícil, una corriente trifásica desequilibrada y un gran ruido. Si no se maneja a tiempo, quemará el devanado. Existen principalmente las siguientes situaciones: una o más bobinas en una determinada fase polar están incrustadas o conectadas de cabeza a cola de forma incorrecta; el grupo polar (de fase) está invertido; el devanado de una fase está invertido; los devanados de varios devanados paralelos están conectados de forma incorrecta; conexión incorrecta en "Y".

1, el fenómeno del fracaso

El motor no puede arrancar, la corriente sin carga es demasiado grande o está desequilibrada, la temperatura aumenta demasiado rápido o hay una vibración intensa, hay mucho ruido y el fusible está quemado.

2, la razón

Conecte incorrectamente el tipo "△" al tipo "Y"; una fase del devanado trifásico se invierte durante el mantenimiento; el inicio de la descompresión es una selección inadecuada de la posición del grifo o un error de cableado interno; la conexión del devanado es incorrecta cuando el nuevo motor está fuera de línea; el motor no pudo juzgar correctamente.

3 métodos de mantenimiento

(1) Método de bola. Si la bola gira y rueda a lo largo de la superficie circunferencial interna del estator, significa que está bien, de lo contrario, el bobinado estará mal cableado.

(2) Método de la brújula. Si los devanados no están conectados incorrectamente, entonces en un devanado de una fase, cuando la brújula pasa por el grupo de polos (fases) adyacentes, la polaridad de los dedos debe invertirse, y los grupos polares (fases) de las fases adyacentes en los devanados trifásicos también lo son. Por el contrario, si la dirección de polaridad es constante, indica que hay una conexión inversa del grupo de polos (fases); si es indefinida, hay una bobina invertida en el grupo de fases.

(3) Método de medición de voltaje con multímetro. Según el diagrama de cableado, si no hay ninguna indicación en los dos voltímetros medidos, o si hay una lectura y otra lectura a la vez, significa que los devanados están conectados al revés.

(4) Los métodos comunes incluyen el método de batería seca, el método de remanencia del miliamperímetro y el método de dirección del motor.

4. Método de tratamiento

(1) Si una bobina o un grupo de bobinas está conectado de forma inversa, la corriente sin carga presenta un gran desequilibrio y debe devolverse a la fábrica para su reparación.

(2) Los errores de línea principal deben evaluarse correctamente antes y después de la reconexión.

(3) El error de inicio de la descompresión debe comprobarse con el diagrama de cableado o el diagrama esquemático y volver a cablear con cuidado.

(4) Después de que el nuevo motor se desconecte o se vuelva a conectar al nuevo devanado y el cableado sea incorrecto, se deberá enviar a la fábrica para su reparación.

(5) Cuando los devanados del estator están conectados en fase opuesta, la corriente de fase inversa es particularmente grande. Según esta característica, se pueden detectar y reparar fallas.

(6) Cuando el tipo "Y" está conectado a un tipo "△" o el número de vueltas es insuficiente, la corriente sin carga es grande y debe corregirse rápidamente.